China presentó el CR450, su nueva generación de tren de alta velocidad, con un dato que explica por qué el anuncio recorrió el mundo: en pruebas llegó a 453 km/h. El objetivo oficial no es “vender humo” con un récord aislado, sino dar el salto hacia una velocidad comercial de 400 km/h, por encima de los servicios actuales que en China operan a 350 km/h en muchos corredores.
Qué es el CR450 y qué lo hace distinto
El CR450 es un desarrollo pensado para sostener velocidades más altas sin disparar consumo, vibraciones ni ruido. Por eso, además de la potencia, la clave está en la ingeniería:
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Aerodinámica mejorada (diseño frontal más estilizado) para reducir resistencia del aire.
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Reducción de peso respecto de modelos anteriores (se menciona un recorte del orden de decenas de toneladas).
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Ajustes para mejorar estabilidad a alta velocidad, frenado y control en operación real.
Un dato técnico que se repite en los reportes: el tren puede acelerar de 0 a 350 km/h en 4 minutos y 40 segundos, lo que muestra que no solo importa la velocidad final, sino cuánto tarda en alcanzarla.
En qué etapa está y dónde se está probando
Aunque el anuncio suene a “ya sale a la cancha”, el CR450 todavía atraviesa el tramo más exigente: pruebas dinámicas y validación de seguridad. Parte de los ensayos se realizaron en condiciones reales en un tramo de la provincia de Hubei, dentro del eje que conecta el centro con el oeste del país (relacionado con el corredor Wuhan–Chongqing–Chengdu). En esa fase se miden variables como comportamiento a alta velocidad, frenado, consumo, vibraciones y performance del sistema.
Además, se menciona que para habilitarlo a servicio con pasajeros debe completar una verificación extensa (se habla de cientos de miles de kilómetros de test sin fallas) antes de la autorización final.
Qué ciudades conectará (y cuál es el corredor “estrella”)
En el plano de la operación, el ejemplo que más se usa para entender su impacto es el corredor Beijing–Shanghai, uno de los más demandados y emblemáticos de la red china. No significa que sea “el único” recorrido: China trabaja con múltiples ejes donde la alta velocidad ya es columna vertebral del transporte, y el CR450 apunta a integrarse en esos corredores donde tenga sentido por demanda e infraestructura.
¿Cuánto les llevó y cuál es la ventana de lanzamiento?
En términos de tiempos, el CR450 aparece asociado a un proceso de innovación que se encuadra en programas iniciados hacia 2018 y que evolucionaron hacia prototipos y pruebas en línea real. La expectativa que aparece en las coberturas es que, si completa las certificaciones y pruebas como está planificado, el tren pueda entrar en operación a partir de 2026 (siempre sujeto a resultados y aprobación final).
La pregunta local: ¿qué significaría para distancias argentinas?
Para “bajar a tierra” lo que implican 400 km/h comerciales, sirve un ejercicio simple (ideal, con vías dedicadas, pocas paradas y sin restricciones urbanas fuertes):
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Córdoba – Buenos Aires (≈703 km): alrededor de 1 hora 45 minutos.
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Córdoba – Rosario (≈404 km): cerca de 1 hora.
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Córdoba – Villa María (≈150 km): aproximadamente 20 a 25 minutos.
Son tiempos matemáticos para dimensionar el salto: en la realidad, la alta velocidad depende tanto del tren como de la infraestructura (vías especiales, señalamiento, electrificación, mantenimiento, curvas, pendientes, pasos urbanos, estaciones, seguridad).
Inversión: lo que se sabe y lo que no
Un punto importante: no suele publicarse una cifra única y “cerrada” sobre cuánto cuesta exactamente desarrollar un tren como el CR450 (I+D, prototipos y certificaciones) en términos comparables a un proyecto privado occidental.
Lo que sí aparece en reportes es el marco de escala: el sistema ferroviario chino se mueve con planes de inversión gigantescos en infraestructura año a año (expansión y modernización), y el CR450 se apoya en esa red ya existente para poder aspirar a 400 km/h comerciales. En otras palabras: el tren es la cara visible, pero detrás hay miles de kilómetros de vías y tecnología asociada.
Y lo que viene: el “más allá” de los 600 km/h
En paralelo, China también trabaja en tecnologías de próxima generación (como sistemas magnéticos) que en laboratorio o prototipos apuntan a superar los 600 km/h. Eso todavía está en otra fase —más experimental—, pero marca la dirección: reducir drásticamente tiempos de viaje en distancias medias y largas, compitiendo incluso con el avión en ciertos tramos.
